新能源汽車電池報(bào)廢問題該如何解決

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過***總量的一半，與此同時(shí)，新能源動(dòng)力蓄電池正在進(jìn)入規(guī)?；艘燮?，預(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費(fèi)和環(huán)境污染？

在政策和市場環(huán)境的雙重因素影響下，我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超***總量的一半。據(jù)行業(yè)***從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后，我國新能源動(dòng)力蓄電池將進(jìn)入規(guī)?；艘燮冢A(yù)計(jì)2020年累計(jì)退役量將超過20萬噸。如果這些電池處置不當(dāng)，一方面會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費(fèi)。

7月31日，***召開了新能源汽車***監(jiān)測與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動(dòng)會。8月1日，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式實(shí)施，這標(biāo)志著新能源汽車動(dòng)力蓄電池開始接受***監(jiān)管，保證了新能源汽車行業(yè)的有序、綠色發(fā)展。

預(yù)計(jì)2020年市場規(guī)模過百億，梯次利用被看好，在輔助服務(wù)等領(lǐng)域已有應(yīng)用據(jù)預(yù)測，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收再利用市場規(guī)模巨大：預(yù)計(jì)市場規(guī)模在2018年超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。也就是說，動(dòng)力蓄電池回收再利用不僅是環(huán)保所需，還有著不小的經(jīng)濟(jì)效益。

動(dòng)力蓄電池回收再利用包括了梯次利用和資源回收兩個(gè)環(huán)節(jié)。通常新能源汽車上的動(dòng)力蓄電池剩余容量降低到初始容量的70%—80%時(shí)便無法滿足汽車使用要求，就要“退役”。就像電動(dòng)玩具上無法發(fā)揮作用的電池放在收音機(jī)里還可以正常使用一樣，從汽車上退役下來的動(dòng)力蓄電池，經(jīng)過測試、篩選、重組等仍可以用于場地電動(dòng)車、備用電源、電力儲能等運(yùn)行工況相對良好、對電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。

動(dòng)力蓄電池的梯次利用被儲能領(lǐng)域普遍看好，在大規(guī)模可再生能源并網(wǎng)、輔助服務(wù)、電力輸配等儲能應(yīng)用領(lǐng)域已經(jīng)有梯次利用示范項(xiàng)目運(yùn)行。動(dòng)力蓄電池如果無法用于梯次利用，將被拆解以回收其中有利用價(jià)值的再生資源，如鈷、鋰等金屬。

對于動(dòng)力蓄電池拆解后再生利用的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，也有很多討論。在幾個(gè)月前的一次儲能國際峰會上，***863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測試中心主任王子冬指出，動(dòng)力蓄電池是否具有回收的價(jià)值，要提前對電池多級利用的效益進(jìn)行評估來確定。在實(shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。對于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價(jià)值不大，按照傳統(tǒng)工藝回收將得不償失。

“整車退役后的新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池的規(guī)范管理是動(dòng)力蓄電池全生命周期溯源的重要環(huán)節(jié)，因此在***監(jiān)管平臺建立‘回收利用管理模塊’，面向報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)、再生利用企業(yè)完成溯源信息采集，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池的在線監(jiān)控以及各主體的責(zé)任落實(shí)。”陳平接受采訪時(shí)說道。

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